今回はバッテリーを外して様子を見てみます。
メンテナンスフリーバッテリーなので、電解液の点検補充などは必要ありません。バッテリーが寿命を迎えたら新品に交換します。バッテリーが上がる、と良く言いますね。
ところで、私、このバッテリーが上がる、という表現がイマイチ納得できないんですが分かる人いますか？ いきなり脱線しました。
バッテリーは正常な使用方法でも二、三年で性能が低下すると説明されています。セルでエンジンがかかりづらくなってきたり、灯火類が弱々しくなってきたりするのがバッテリーの性能低下の症状です。実際のところは、それに慣れてしまっているのであまり気付かないと思います。ただ、性能低下も整備上はバッテリー上がりに含まれるようで、"完全に"バッテリーが上がってしまう前に交換することが推奨されています。
バッテリーは一度上がってしまうと、補充電を行ってもすぐにまたバッテリー上がりを起こすとのことで、結局はバッテリーが弱ってきたら新品に交換するしかないみたいです。
Huawei MediaPad T3を買ってから半年が経過しようとしています。
途中からカバーを外してしまったり落としてしまったりと結構雑な扱いになりつつありますが、壊れることもなく元気に動いてくれています。格安タブレットだからといって、耐久性が無いというわけではなさそうです。
結構使ったので改めて使用感を書いてみます。
タペット調整の補足です。
エアクリーナーやインシュレータを外さずともタペット調整はできるのでしょうか。
IN側のタペットカバーに触れそうなぐらいインシュレータが肉薄していて、エアクリーナーが覆い被さっています。
いや、これ無理だろ〜と思いつつ、やってみます。
そろそろ冷え込みが厳しい季節となりました。
夜に原付に乗ると風が冷たく、薄手の手袋だけでは手がしびれてきます。厚手の手袋をするのも手ですが、原付の方でも対処することにしました。
そんなわけでハンドルカバーを装着してみます。ハンドルに被せるでっかい手袋みたいなやつです。画像の通りですね。
カムシャフトまで外したところで、社外品のカムシャフトに交換してみます。
社外品のカムシャフトはいわゆるカスタムパーツであり、純正状態からエンジンの特性を変化させます。どう変わるのか気になったので、早速試してみました。厳密には違いますが、ドライブスプロケット交換の発展版と位置付けましょう！
SP（スペシャルパーツ）武川のスポーツカムシャフトです。
純正カムシャフトと比較して特性を変化させるカムシャフトのことを、一般的にハイカムと呼ぶのが定着しています。このハイ(high)で抱いたイメージは実際とは異なりました。詳しくは後述するので今は流します。
古い型式のカブのハイカムであれば、メーカー品からノーブランドの格安品まで選り取りみどりなのですが、最近の型式からは数も少なく、武川のスポーツカムシャフト以外を見つけることができませんでした。ただ、エンジンの構造そのものの部品なので、流石にあまり怪しい物は試したくありません！ 石橋しか見つけられなかったのは困る話ではないです。
前回のカムスプロケット・カムシャフトの取り外しで、オイルフィラボルトなる部品が出てきました。
この”フィラ”はおそらくは英：fillerで、意味は「満たすもの」です。つまり、そのまんまオイル注入口を指していることが分かります。
それはともかく、このオイルフィラボルトには思い出があります。最初はどこにあるのか全く分かりませんでした。
記事ではシフトペダルの取り付け位置前方下にあるとさらっと流してしまいましたが、これはあくまで既に位置が分かっているからです。いきなり、オイルフィラボルトと言われてもどこにあるのかさっぱり分かりません。ただでさえ、ボルトが色々あるのに判別なんて無理です！
前回から突入したシリンダーヘッド編ですが、引き続きカムスプロケットとカムシャフトを外します。
カムとは英：camのことで、単語自体が機械用語（専門用語）です。意味は「回転運動を往復運動に変えるもの」を指します。シャフトは英：shaftで回転軸という意味なので、カムシャフト（cam shaft）で「回転運動を往復運動に変えるための回転軸」と訳すことができます。
「つまり、何だよ」という感想が出るわけですが、実際に外してみて眺めていると納得できるものがあります。
タペットを調整してバルブクリアランス適正値か否か確認します。
エンジンの燃焼室で吸気・排気を制御する部品がバルブです。燃焼室の上下（左右）でバルブが開放と閉鎖を繰り返すことで、混合気が燃焼室へ取り込まれ、燃焼後の排気ガスが排気されます。吸気側のバルブをインテークバルブ、排気側のバルブをエキゾーストバルブと呼びます。
このバルブを適切に開放しなければ当然吸気排気が思うようにいきません。バルブはタペットによって叩かれることで開放されます。タペットとは英:tappetのことで叩くもの（凸子）を意味します。スマホをタップして下さい、なんて表現をよく見ますが、これも英:tapで軽く叩くという意味です。
タペットとバルブの間には熱膨張を考慮してクリアランス（隙間）が設けられています。これをバルブクリアランスと呼びます。このバルブクリアランスを適正値に調整しよう、というのが今回の内容ひいてはタペット調整が指すところとなります。
エンジンが冷間時に行います。
今回からいよいよシリンダーヘッドに突入します！
シビアコンディションという整備上の仕分けがあります。
文字通り酷使されている車体を指し、通常よりもしっかり点検整備しようねという話なのですが、スーパーカブ50(AA04)のシビアコンディション条件には以下が指定されています。
・悪路（凹凸路、砂利道、雪道、未舗装路）の走行が多い。全走行の30%以上を占める。
・走行距離が多い。半年で3,000km。
・山道、登降坂路での走行が多い。全走行の30%以上を占める。上り下りが多く、ブレーキ使用が多い。
エアクリーナー（エアエレメント）の点検方法を紹介します。
エアクリーナーの点検とは言いますが、正確にはエアクリーナーボックスの中身のエアエレメントの点検です。やることと言えばエアクリーナーカバーを外すだけなので難しくはありません。ドライバーをしっかり用意しましょう。
